скоростной пассажирский самолет

Другие новости по теме:

Пожалуйста зарегестрируйтесь чтоб получить более наполненую новость.

Скоростной пассажирский самолет-моноплан Харьковского авиационного института ХАИ-1 был спроектирован и построен под руководством конструктора И. Г. Немана. Первый полет ХАИ-1 под управлением Б. Н. Кудрина произошел 8 октября 1932 г. Таким образом, он стал первым скоростным монопланом в Европе и вторым в мире. Во время заводских испытаний самолет с двигателем М-22 мощностью 480 л. с. показал скорость 300 км/ч. После доработок на государственных испытаниях в ноябре 1934 г. ХАИ-1 развивал уже максимальную скорость 324 км/ч. Самолет был запущен в серийное производство, и в скором времени было выпущено 43 самолета для линий Аэрофлота (Москва Симфе]рополь и др.По схеме ХАИ-1 был свободнонесущим низкопланом цельно- деревянной конструкции с убирающимися в полете шасси. Кон]струкция фюзеляжа была монококовой, выклеенной из шпона толщиной в 0,5 мм в пять слоев. Крыло и оперение были обшиты толстыми листами фанеры толщиной до 1,5 2 мм.В серийном семиместном варианте ХАИ-1 имел продолжитель]ность полета до 4,6 ч, а дальность ИЗО км. Практический потолок его при взлетной массе 2700 кг составлял 7200 м.Осенью 1933 г. прошел испытания еще один советский скоро]стной моноплан. Это был экспериментальный самолет «Сталь-6». Конструктором был Роберт Людвигович Бартини, итальянский антифашист, член коммунистической партии Италии со дня ее создания. В 1923 г. он был направлен в Советский Союз по реше]нию Итальянской компартии. Работая в ЦКБ, он уже весной 1930 г. предложил проект скоростного моноплана с убирающимся шасси. Защита проекта в ЦКБ прошла успешно, и было принято решение начать его постройку.По схеме «Сталь-6» был свободнонесущий моноплан с одно]колесным шасси и двумя подкрыльными опорами. Он был снабжен двигателем водяного охлаждения «Кертис-Конкверор» в 660/680 л. с. с испарительными радиаторами на носке и на верхней поверхности крыла. Применение парового испарительного охлаждения взамен радиаторов позволяло существенно снизить лобовое сопротивление самолета. Крыло было выполнено из стали, причал обшивка крепилась к каркасу точечной роликовой сваркой. Фюзеляж был ферменной конструкции из стальных труб. Обшивка фюзеляжа фанерная. Для управления рулем высоты было применено управление с переменным передаточным числом, которое изменялось летчиком в зависимости от скорости полета и нагрузки на ручку управления.

Автор: ( Добавлено : (7-08-2010, 18:13) )   Категория:

Скоростной пассажирский самолет-моноплан...

Очень, продолжайте в том же духе Да Безразлично Нет, не интересна идея

Нравится ли Вам идея проекта

Наше голосование

Панель управления

Гражданская, военная авиация и вертолёты стран мира!

Загрузка. Пожалуйста, подождите...

Скоростной пассажирский самолет-моноплан... » Гражданская и военная авиация